Le patron de VW fait un virage à 180 degrés sur la voiture électrique

Bien que l'UE interdira toutes les nouvelles voitures à essence, diesel et hybrides d'ici 2035, des constructeurs tels que Toyota voient toujours un avenir pour les moteurs à combustion dans le monde entier. Le nouveau patron de VW corrige désormais la vision purement électrique de son prédécesseur.

Bouleversements chez Volkswagen : Le nouveau boss, Oliver Blume, a mis de nombreux projets de son prédécesseur en attente ou les a modifiés. La nouvelle plateforme de voitures électriques "Trinity" sera entièrement remodelée. "Les précédentes ébauches de conception d'une concurrente de Tesla ont désormais été mises de côté : trop classiques, pas assez innovantes, trop confuses", rapporte l'"Automobilwoche".

Les voitures électriques devraient avoir plus de puissance

En termes de performances, d'autonomie et de temps de charge, les nouveaux projets se comparent favorablement à Hyundai, Kia et Tesla. Nous avons un besoin de rattrapage technologique, "auquel on veut réagir avec de nouvelles batteries, des moteurs plus puissants, une électronique de puissance optimisée et un niveau de tension plus audacieux", poursuit la revue professionnelle.

Les nouveaux modèles électriques arriveront probablement désormais dans la gamme SUV, qui est la plus demandée dans le monde. Cependant, les problèmes d'architecture logicielle sont plus difficiles à résoudre que la conception mécanique. Le groupe a beaucoup de retard ici; certains modèles, comme la Porsche Macan électrique, ont déjà été reportés en raison de problèmes avec de nouveaux modules logiciels et systèmes d'infodivertissement.

Puissance électrique avec R et GTI au lieu de GTX

A propos de Tesla, mais aussi des nouveaux venus comme Nio ou Polestar, VW ne veut pas seulement ajouter plus de puissance, avec l'aide active du service électrique de Porsche. Les initiés rapportent que l'abréviation GTX récemment introduite pourrait également disparaître. L'appellation choisie de manière malencontreuse, qui a été décernée à la fin des années 1960 aux muscle cars américains de la marque Chrysler Plymouth, doit être remplacée par des appellations VW bien connues, telles que les GTI et R. Le signet ID pourrait même disparaître complètement, de sorte que la prochaine génération de véhicules électriques compacts de Volkswagen pourrait à nouveau s'appeler "Golf".

Le nouveau patron de VW donne toujours un avenir aux moteurs à combustion

Ce qui est le plus remarquable dans le nettoyage à grande échelle des nombreux chantiers de construction de Oliver Blume, est qu'il ne veut plus compter uniquement sur l'électrique. « Notre stratégie est de conserver les moteurs à combustion sur le marché pour le moment, car ils sont très populaires dans de nombreuses régions du monde. Dans le même temps, nous augmentons l'intérêt et les ventes des modèles entièrement électriques", a déclaré Blume dans une interview à "Auto Motor & Sport".

Contrairement à l'ancien PDG, Blume a toujours été un adepte des e-carburants, c'est-à-dire des nouveaux carburants qui améliorent le bilan CO2 des moteurs à combustion. Les millions de voitures qui sont déjà sur la route bénéficieraient encore plus des e-carburants. "Les moteurs à essence peuvent fonctionner avec presque plus d'émissions de CO2. Ainsi, tous les véhicules peuvent faire leur part pour réduire les émissions de CO2, quel que soit le type de moteur. De plus, en tant que dérivé de l'hydrogène, les e-carburants peuvent être parfaitement mélangés avec des carburants fossiles. Et chaque pour cent ajouté est une contribution à la protection du climat », a déclaré Blume à « Auto Motor & Sport ».

Les carburants électriques pourraient être mélangés avec de l'essence normale

Blume a moins de modèles à l'esprit, mais plutôt les voitures de sport de Porsche. De plus, rien ne devrait changer dans les modèles européens en raison de l'interdiction européenne des moteurs à combustion à partir de 2035 ; Cependant, Blume se concentre sur les marchés mondiaux. Le PDG n'est pas le seul à émettre des doutes sur la faisabilité d'une stratégie purement électrique.

Le patron de Stellantis, Carlos Tavares, avait déjà souligné avec des marques telles que Peugeot, Fiat, Opel, Jeep et Chrysler, que l'e-mobilité était avant tout poussée politiquement et que les espoirs placés en elle d'une réelle réduction des émissions ne se réaliseraient pas. Toyota n'envisage pas non plus de se passer de ses moteurs hybrides à succès sur tous les marchés mondiaux.

Des doutes dans l'UE sur le tout électrique

Même au sein de l'UE, on se demande de plus en plus si la fin radicale ciblée des moteurs à combustion est vraiment réaliste. Le plus grand défenseur du tout électrique est le vice-président de la Commission européenne et commissaire au climat Frans Timmermans. Selon les informations de FOCUS en ligne, Timmermans a confirmé lors de discussions de fond avec des responsables de grands constructeurs automobiles, qu'il souhaitait enterrer le moteur à combustion le plus tôt possible, idéalement dès 2026, grâce à des contraintes appropriées sur les émissions, qui rendent virtuellement l'approbation des nouveaux moteurs à essence impossible.

Le commissaire économique met en garde contre la dépendance à la Chine

Le commissaire européen au marché intérieur, Thierry Breton, recommande plus de prudence . Dans une interview en 2022, il prévenait que le passage à la mobilité électrique pure détruirait plus de 600.000 emplois. De plus, l'Europe est extrêmement dépendante des matières premières en provenance d'Asie , notamment de Chine. Dès 2030, bien avant l'interdiction envisagée, il faudra 15 fois plus de lithium, quatre fois plus de cobalt et de graphite et trois fois plus de nickel, "une énorme surconsommation de matières premières", selon le Français.

Plus de 600.000 emplois menacés

De plus, vous aurez besoin de 20 à 25% de production électrique en plus, mais la production électrique au moyen du gaz ou du charbon n'a aucun sens d'un point de vue écologique.

Même si l'électricité est produite proprement, les voitures électriques sont impliquées dans les émissions, en raison de l'augmentation des émissions de particules provenant des pneus et des freins, selon Breton. En Allemagne aussi, l'un des promoteurs le plus actif de l'interdiction des moteurs à combustion, le bilan CO2 des voitures électriques, va se détériorer, au printemps 2023, le gouvernement fermera toutes les centrales nucléaires qui fournissaient de l'électricité verte à faible émission de CO2 et on devra en même temps réduire les importation de gaz en provenance de Russie pour ne compter à nouveau que sur la production d'électricité au charbon.

Les ventes de voitures électriques augmenteront de 22% en 2022

L'achat d'une voiture électrique est toujours subventionné en Allemagne, avec l'argent des impôts, mais les primes d'achat ont été réduites pour la nouvelle année. Les hybrides rechargeables ne reçoivent plus aucun financement. Cependant, les avantages fiscaux, tels que la taxation des voitures de société, sont conservés. Selon les données de la Federal Motor Transport Authority, de janvier à novembre 2022, 28% de toutes les voitures nouvellement immatriculées en Allemagne étaient soit des voitures électriques, soit des hybrides rechargeables. Près de 15,7% de toutes les voitures neuves étaient uniquement à batterie, soit une augmentation de 22,7% par rapport à 2021.

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