Des tracteurs aux camions tout ce qui roule pour le transport de masse roule en utilisant du diesel.
Sans diesel, notre niveau de vie s’effondre très rapidement et le problème c’est que nous manquons cruellement de diesel pour tout un tas de raisons très bien expliquées net détaillées dans cet article de Javier Blas un grand spécialiste du marché de l’énergie chez Bloomberg ici. Pour ceux qui ne lisent pas l’anglais, utilisez la fonction traduction de chez « Google »! Vous pourrez comprendre l’essentiel.
Lorsque nous manquons de quelque chose, alors les prix de cette chose montent plus ou moins et l’ajustement de la demande par rapprot à l’offre trouve une solution temporaire par les prix.
Voici ce qu’il se passe sur le diesel au moment où vous lisez ces lignes ! Un bel ajustement des prix par le haut.
Cet ajustement est aggravé par le fait que ceux qui ont vendu du diesel sur les marchés, n’en ont tout simplement pas à livrer, alors ils reportent leurs positions à plus tard, ce qui fait exploser encore plus les prix.
C’est ce que l’on appelle un « short Squeeze ». En clair, les vendeurs à découvert sont culs-nus !
Nous vivons une époque formidable et il n’y a que les imbéciles qui pensent qu’il n’y aura pas de problème sur la croissance économique.
Le rallye des prix du pétrole est mauvais, la crise du diesel sera bien pire...
Le diesel est le cheval de bataille de l'économie mondiale. Et les prix ont bondi ces derniers jours pour atteindre un niveau record.
Winston Churchill a décrit la Russie en 1939 comme une série de couches : une énigme, enveloppée dans un mystère, à l'intérieur d'une énigme. Un peu comme une poupée matriochka. Le marché du pétrole de 2022 est un peu similaire : un marché du brut tendu, enveloppant un marché des matières premières pétrolières encore plus rare, enfermant un marché du diesel en mode crise.
Les références pétrolières Brent et West Texas Intermediate ont tendance à attirer l'attention des marchés financiers. Cependant, les consommateurs réguliers - ménages et entreprises - n'achètent pas de brut ; ils achètent des produits pétroliers raffinés, comme le diesel et l'essence. Maintenant, il n'y a plus beaucoup de diesel à acheter.
C'est un gros problème. Le diesel est le cheval de bataille de l'économie mondiale. Il fait bourdonner les camions et les fourgonnettes, les excavatrices et la machinerie lourde, les trains de marchandises et les navires. Les prix de gros et de détail du diesel ont bondi la semaine dernière pour atteindre un niveau record, dépassant le sommet atteint en 2008.
Le prix de détail moyen du diesel aux États-Unis a atteint un niveau record, dépassant le sommet atteint en 2008 lors du dernier boom des matières premières
Aux États-Unis, les prix de détail moyens ont dépassé les 5 $ le gallon pour la toute première fois. Au Royaume-Uni, il se vend au-dessus de 1,70 livre le litre, soit plus de 8,5 $ le gallon. La poussée est importante en raison de l'omniprésence du diesel dans la vie moderne. En tant que carburant des transports, la hausse des prix frappera tout le monde, ajoutant aux pressions inflationnistes qui atteignent déjà un sommet depuis plusieurs décennies. Plus que le coût du pétrole, la flambée des prix du diesel devrait être la principale préoccupation des banques centrales.
La situation désastreuse de l'approvisionnement en diesel est antérieure à l'invasion russe de l'Ukraine. Alors que la demande mondiale de pétrole n'a pas encore atteint son niveau d'avant la pandémie, la consommation mondiale de diesel a atteint un nouveau sommet historique au quatrième trimestre de 2021. Le boom reflète la reprise économique déséquilibrée par le Covid, avec une demande de transport en hausse pour accélérer la réorganisation des chaînes d'approvisionnements.
Les raffineries européennes peinent à faire face à ce regain de la demande. L'une des principales raisons est le prix élevé du gaz naturel. Les raffineries utilisent du gaz pour produire de l'hydrogène, qu'elles utilisent ensuite pour éliminer le soufre du diesel. La flambée des prix de l'essence à la fin de 2021 a rendu ce processus d'un coût prohibitif, réduisant la production de diesel.
Le brut à faible teneur en soufre est également rare : les pays de l'OPEP+ qui pompent ce type de pétrole, comme le Nigeria et l'Angola, sont incapables d'augmenter leur production. Toute production supplémentaire doit provenir de l'Arabie saoudite et des Émirats arabes unis, mais les deux produisent en grande partie du brut à haute teneur en soufre.
Avant la guerre, les stocks de diesel étaient tombés à des niveaux dangereusement bas, en particulier aux États-Unis et dans le hub pétrolier européen d'Anvers, Rotterdam et Amsterdam (ARA). Aux États-Unis, les stocks de diesel ont chuté la semaine dernière à leur plus bas niveau saisonnier en 16 ans. Dans la région ARA, ils sont à un creux saisonnier depuis 14 ans.
Aujourd'hui, le conflit en Ukraine aggrave encore une mauvaise situation. L'Europe est la plus grande région déficitaire en diesel au monde, s'appuyant sur l'approvisionnement russe pour combler le trou. Sur les près de 1,4 million de barils par jour de diesel importés par l'Europe en 2019, environ la moitié, soit 685.000 barils, provenaient de l'ex-Union soviétique. 285.000 barils supplémentaires provenaient d'Arabie saoudite. L'Europe est également une plaque tournante mondiale des prix du diesel, de sorte que tout ce qui se passe en Europe se répercute dans le monde entier.
La perte d'approvisionnements russes est particulièrement aiguë pour le nord de l'Allemagne, qui reçoit des cargaisons russes maritimes directement via Hambourg et d'autres ports. Reflétant la crise, les prix de gros européens de référence du diesel ont atteint un nouveau sommet la semaine dernière. La prime au diesel pour l'immédiat.
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